Las cajas sincrónicas sirven para administrar las revoluciones del motor y producir el movimiento del vehículo. La estructuración de cajas sincrónicas generalizadamente es de engranajes de diferente tamaño y sincronizadores. Al mover la palanca para realizar un cambio, dentro del mecanismo de la caja, los engranajes se fijan sobre ejes paralelos para luego la potencia del motor transmitirse a las ruedas cuando estos engranajes se unen entre sí.
Elementos de una caja de cambios
- Árbol primario: Componente que gira al mismo ritmo que el cigüeñal.
- Árbol intermedio: Tiene la particularidad de encontrarse en contra eje. Formado por un piñón que engrana con el árbol primario, y de varios piñones.
- Árbol secundario: Contiene varios engranajes conducidos que se encuentran montados/sueltos en el árbol, estos ayudan con el giro mediante a través de un sistema de conexión. Su giro es del mismo sentido que el motor en cambios longitudinales y en sentido inverso en cajas de posición transversal.
- Piñón de marcha atrás: Accionado instantáneamente cuando se selecciona el piñón de marcha atrás el cual se impone en el tren de engranajes con el objetivo de invertir el sentido normal al que gira el principal.
- Piñones: Estas son ruedas dentadas correspondientes a cada una de las marchas con las que cuenta una caja de cambios. Tienen un tamaño y una posición que determina la velocidad en la que van a girar.
¿Cómo mantener en buen estado una caja sincrónica?
Para mantenerlas en óptimo estado te recomendamos estos pasos para no destruir poco a poco la estructuración de cajas sincrónicas.
- Antifriccionante o aceite: Este es un elemento básico muy importante para que las cajas trabajen eficazmente ya que evitan daños internos que pueden ser generados por el calor generado por fricción. Este líquido además de ahorrar combustible también permite un funcionamiento libre de las piezas.
- Uso del embrague: El correcto uso del clutch o embrague puede ayudar a mantener en buen estado la caja. Hay que disminuir el frenado con motor si este no es necesario y realizar la presión necesaria sobre los frenos para bajar la velocidad progresivamente.
- Buena aceleración: No se debe acelerar el motor con marcha alta, al hacer esto el vehículo está en desventaja con los engranajes y esto solo fuerza gravemente al motor. Lo más recomendable es reducir una o dos velocidades y acelerar progresivamente.
- No dejarlo en primera: Un error que trae repercusiones es mantener el vehículo encendido y dejarlo en primera. Lo mejor es ponerlo en neutro y sacar el embrague mientras el vehículo esté detenido. Eso evita el desgaste.
- No descansar la mano en el embrague: Un error común por simple comodidad es dejar la mano sobre la palanca de velocidades. Al dejar tu mano allí generas peso y esto produce desgaste en piezas interiores ya que bajo la palanca hay un selector que se mueve contra un engranaje.
- Acortar la frecuencia de cambio de aceite: En el estado de invierno este mecanismo a modo natural admite agua por respiraderos y sellos defectuosos en la época fría y húmeda.
- Limpieza en el racor de salida del tubo elástico de respiración de la caja de cambios: Si es posible alejarlo lo más que se pueda de cualquier fuente de riesgo de ingreso de contaminantes.
Tipos de cajas sincrónicas
Actualmente existen principalmente 2 tipo, te explicaremos un poco sobre ellas en nuestro artículo de estructuración de cajas sincrónicas.
Tres ejes
Es la más tradicional en vehículos actuales ya que al transmitir el par a través de tres ejes los esfuerzos en los piñones son menores, por lo que el diseño de éstos puede realizarse en materiales de calidad media. Las distintas relaciones se obtienen. En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de engranajes de doble reducción es el utilizado generalmente en las cajas de cambio, ya que resulta más compacto y presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si los ejes de entrada y salida.
Componentes internos de cajas de tres ejes
- Eje primario.
- Piñón de arrastre y de cuarta velocidad o directa.
- Piñón de movimiento del árbol intermediario.
- Árbol intermediario.
- Piñón solidario de 3era, 2da y 1era velocidad.
- » loco de 3era, 2da y 1era velocidad.
- » de marcha atrás.
- » solidario de marcha atrás.
- Eje secundario o de salida.
- Sincronizador de primera y segunda velocidad.
- Sincronizador de tercera y cuarta velocidad.
- Cojinete de empuje de embrague.
- Embrague.
- Palanca de accionamiento. del embriague
- Salida de movimiento de la caja hacia el diferencial.
Dos ejes
Fabricada especialmente para vehículos con tracción delantera. Estas solo poseen dos ejes, de manera que no poseen un tercer eje intermediario.
El eje primario obtiene su giro directamente del motor y lo transmite a un eje secundario que a su vez acciona el conjunto diferencial.
De esta forma el tamaño del conjunto caja-diferencial se reduce quedando todo bajo un conjunto compacto. La caja de dos ejes por el contrario que la de tres, tiene la obligación de soportar cargas mucho más elevadas.
Componentes internos de cajas de dos ejes
- Eje primario.
- Conjunto de embrague.
- Cojinete de empuje de embrague.
- Diferencial.
- Corona (diferencial).
- Piñón solidario de 1ra, 2da, 3era.
- » de marcha atrás.
- » de 4ta.
- Piñón loco de 5ta.
- Sincronizador de 5ta.
- Piñón solidario de 5ta.
- Piñón loco de 4ta.
- Eje secundario.
- Sincronizador de 3era/4ta y piñón de marcha atrás.
- Piñón loco de 3era.
- Piñón loco de 2da.
- Sincronizador de 1era/2da.
- Piñón loco de 1era.
- Palier.
En ambos tipos de cajas los piñones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par, se realiza a través de dos dientes simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional, siendo además la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor esta mayor suavidad.